[遥远的救世主]利用宝马交通拥堵辅助系统是种如何的体验?

时间:2020-01-04 15:59:47 作者:杭州广泽文化传播有限公司 热度:99℃
中国银行马甲锦鲤虎牙搞怪碰碰球在线玩

假如说有哪款车型应该具备主动驾驶功能,那必然少不了有三排座椅的SUV。想想看,要兼顾家庭和工作的奶爸奶妈,早上要把孩子们拖上往黉舍的车子就已经够费劲的了,还得忍受早岑岭的拥堵,这个时辰假如带领还「不知趣」地打德律风过来催问项目进度,精力没有解体也尽对压力山年夜。

这个时辰,假如你开的是一辆可以或许主动驾驶的汽车,那尽对要省心不少,最最少不消刹车油门往返踩,双手把握着标的目标盘到发酸。并且最主要的是,机械不会受情感影响而感应焦躁,所以也最年夜限度地保障了行车平安。

奥迪是全球首个推出L3级主动驾驶量产车型的主机厂,只不外这套被称为「交通拥堵驾驶系统」(Audi AI Traffic Jam Pilot,简称TJP)的手艺,功能开启时有诸多前提限制:必需行驶在有对向车流隔离带的高速公路或多车道公路上;所有车道的车行驶迟缓,车辆间距很是小;车速不跨越60公里/小时;车辆传感器监控规模内没有交通讯号灯或行人。

奥迪AI交通拥堵驾驶系统演示|官方视频建造

你会发现,这些限制前提为A8建立了一个比力简单的行驶情况:避免了行人的不测干扰,规避了其他车频仍Cut in(切进)的环境,不需要进行交通讯号灯识别。60km/h是功能开启的车速上限,低速环境发生的交通变乱不会导致恶劣后果。

之前奥迪的工程师曾提到过,德国高速路比力轻易呈现堵车,工作日的迟早岑岭城市呈现车辆列队的环境。TJP面向一个常见但没有驾驶乐趣的场景,所以这项L3主动驾驶的功能并不鸡肋。只不外这可能和大师眼中的「主动驾驶」仍相往甚远,并且受制于政策律例的影响,今朝A8空有一身硬件装备而无用武之地,在北美、东南亚市场,甚至是德国良多州都还无法正常利用这项功能。

尽管如斯,对传统车企而言,一步跨越到L4阶段几乎不成想象。所以除了福特,几乎所有的主机厂都选择了递进式的迂回路线,从驾驶辅助最先慢慢向更高档级的主动驾驶能力演进。

2020款宝马X7旗舰车型搭载交通拥堵辅助系统功能|官方供图

以宝马旗舰车型2020款X7为例。它从硬件架构上执政实在现全主动驾驶能力的标的目标挨近,好比在仪表板区域安装了一枚光学摄像头用于驾驶员监控。而宝马还打算在2021年量产的车型上增添一枚前向激光雷达,进一步加强单车的情况感知能力。

X7可以看做是宝马新手艺重年夜冲破前的过渡产物,据极客公园(ID: geekpark)领会到的信息,宝马估计在2021年量产的Vision iNEXT车型上实现L3级主动驾驶能力。不外从之前外媒试驾的体验来看,X7的软件和节制策略和包罗Super Cruise、Autopilot在内一些优异的L2级驾驶辅助系统比拟仍存在必然差距。

闭环中不成或缺的「人」

「宝马X7搭载的交通拥堵辅助系统TJP会经常性地主动封闭,甚至在本应该它阐扬用武之地的时辰。」科技媒体IEEE Spectrum记者劳伦斯乌尔里希(Lawrence Ulrich)如是说。

劳伦斯试驾的是一款宝马X7 xDrive 50i车型,行驶区域是在纽约港沿线的布鲁克林街区。这里的高速路状况很糟糕,有时辰到三更还在堵车,是测试宝马X7「加强型拥堵辅助」系统再合适不外的处所。该功能在V8的X7 50i车型上是标配,在六缸版本的X7上要额外花1700美金选配。

除了上面提到的用于监控驾驶员的摄像头外,这套系统还配备了前向雷达和位于车身周围的短距雷达,前后视镜处则安装了三目摄像头。和奥迪的TJP近似,宝马这套拥堵辅助系统可以或许开启的规模同样是在有限制收支的高速公路,行驶时速不跨越60公里/小时。

宝马2020款X7车型在车身周围搭载了包罗摄像头、雷达在内的传感器,可以形成对四周情况的360°感知|官方供图

按照劳伦斯的描述,在I-278和弯道不急的瞻看快速路(Prospect Expressway)行驶时,宝马的这套TJP系统有时辰运行得很是流利。你可以经由过程标的目标盘上敞亮的金属旋钮来设定巡航速度和跟车间隔,之后车辆可以主动节制加减速和转向,时代有30~50秒钟的时候可以松开标的目标盘。「但系统也会经常被分歧的道路环境『搞疯』。这此中就有令人头痛的『乒乓球效应』,车辆的感知和节制系统似乎在互相较劲,所以它不是稳稳地在车道中心行驶,而是像蛇形一般逶迤。」劳伦斯埋怨道。「即使在一条直得不克不及再直的高速路上,车子的标的目标盘也在不竭进行着向左向右的调整,就和刚进驾校进修的孩子一样,你看着都感觉重要。」

宝马2020款X7车型的仪表显示器,车辆进进驾驶辅助模式后会有标识指示|官方供图

还有一点是劳伦斯以为宝马这套拥堵辅助系统做得欠好的处所:在系统退出需要人类驾驶员接管时,机械给出的提醒信息有时辰很恍惚或者很滞后,警示信息也仅限于仪表显示器上呈现的绿色、黄色和红色的小标识。「还有一个功能我其实是没勇气试,最少是在纽约我不敢那么做:假如驾驶员始终没有理睬系统的接管请求,X7将会停到一个平安区域,防止驾驶员睡着或呈现其他性能性题目而无法节制车辆。」劳伦斯暗示。

此外,和之前他测试过的沃尔沃、奥迪、讴歌以及其他L2级驾驶辅助系统比拟,宝马的这套TJP交通拥堵辅助系统竟然完全没有识别出一条弯道(清楚地被标上了黄色的车道线),径直朝着混凝土隔离带冲了曩昔。假如不是实时接管了节制,很有可能一场碰撞变乱就不成避免的发生了。「很遗憾,这套系统并没有表示出足够的能力让我可以安心地出手,将车辆的节制权交给它。凯迪拉克的SuperCruise有些场景处置得很好,节制得很精准,让人压力没那么年夜。」劳伦斯如是说。

尽管宝马X7从奢华和机能、驾驶愉悦等方面来说尽对没得挑,即便TJP系统有这些瑕疵也不年夜可能会影响它的销量。甚至说,它最根基的自顺应巡航ACC功能表示很是超卓,像个娴熟的老司机一样在车流中自如地行驶。但假如要问X7 L2级主动驾驶的能力怎么样,可能仍是要劝大师先握紧标的目标盘,连结警惕,看情况再试!


声明:本文内容由互联网用户自发贡献自行上传,本网站不拥有所有权,未作人工编辑处理,也不承担相关法律责任。如果您发现有涉嫌版权的内容,欢迎发送邮件至:97996288@qq.com 进行举报,并提供相关证据,工作人员会在5个工作日内联系你,一经查实,本站将立刻删除涉嫌侵权内容。